“在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革當(dāng)中，2017年交通運(yùn)輸部做了大量工作，在補(bǔ)短板、降成本、強(qiáng)服務(wù)三個方面都取得了成績，特別是降低了成本880多億元。2018年，我們在2017年工作的基礎(chǔ)上還要優(yōu)環(huán)境、增動能?！?月7日，交通運(yùn)輸部部長李小鵬在國新辦新聞發(fā)布會上談到交通供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革時說。

  “去年我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了到天津港不再用汽車運(yùn)煤，這為環(huán)渤海地區(qū)、京津冀地區(qū)的環(huán)保作出了貢獻(xiàn)?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部副部長劉小明在新聞發(fā)布會上說。

  這些改革意義重大。京津冀地區(qū)2017年大氣質(zhì)量明顯改善，北京全年P(guān)M2.5濃度在57微克/立方米左右，比上一年下降20%以上。

  2018年1月，北京PM2.5濃度為34微克/立方米，同比下降70.7%。

  根據(jù)發(fā)布會上的消息，目前交通部正在研究制定交通強(qiáng)國建設(shè)的綱要， 第一步，2020年到2035年，基本建成交通強(qiáng)國，使我國進(jìn)入世界交通強(qiáng)國的行列。第二步，2036年到本世紀(jì)中葉全面建成交通強(qiáng)國，使中國進(jìn)入世界交通強(qiáng)國的前列。

  屆時，中國將全面實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化，交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通運(yùn)輸服務(wù)、交通技術(shù)裝備、行業(yè)治理，以及國際影響力都要達(dá)到世界領(lǐng)先的水平。

  我國物流成本仍較高

  21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解到，交通部去年在補(bǔ)短板、降成本等方面取得了巨大成果。到2017年底，鐵路的營運(yùn)里程已經(jīng)達(dá)到12.7萬公里，其中高鐵通車?yán)锍淌?.5萬公里。公路通車總里程477萬公里，其中高速公路通車?yán)锍?3.6萬公里。

  不過，目前中國與發(fā)達(dá)國家差距仍很大。比如美國鐵路目前有20多萬公里，機(jī)場有2萬多個。

  李小鵬在2月7日的發(fā)布會上指出，我國交通運(yùn)輸在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、服務(wù)、治理等方面都有很大的提升空間?！坝绕涫俏覀兊奈锪鳂I(yè)還不發(fā)達(dá)，物流成本還比較高，我們要繼續(xù)努力，改進(jìn)和完善我們的交通運(yùn)輸工作。”李小鵬說。

  交通部副部長劉小明指出，2018年將在“降成本”“補(bǔ)短板”“強(qiáng)服務(wù)”“優(yōu)環(huán)境”“增動能”五個方面持續(xù)推進(jìn)交通運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。

  在“降成本”方面，加快發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，重點(diǎn)是推進(jìn)鐵水聯(lián)運(yùn)，擴(kuò)大高速公路分時段、差異化的收費(fèi)試點(diǎn)。確保今年的“降成本”不低于2017年的水平。

  在“補(bǔ)短板”方面，聚焦交通基礎(chǔ)設(shè)施的薄弱環(huán)節(jié)和瓶頸制約，加快推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施的聯(lián)網(wǎng)優(yōu)化，新改建農(nóng)村公路20萬公里，新改建國省干線公路1.6萬公里，新增高速公路通車?yán)锍?000公里，擴(kuò)大物流園區(qū)的建設(shè)等。

  在“強(qiáng)服務(wù)”方面，鼓勵開展一站式的聯(lián)乘運(yùn)輸票務(wù)服務(wù)，推進(jìn)道路客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)收票，新增5000個建制村通客車，推廣農(nóng)村客運(yùn)APP，開展“司機(jī)之家”試點(diǎn)建設(shè)等。

  在“優(yōu)環(huán)境”方面，通過推動“放管服”的改革，投融資體制的改革，完善現(xiàn)代市場體制等工作，來增強(qiáng)交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的能力，激活市場活力，不斷優(yōu)化投資和市場環(huán)境。

  在“增動能”方面，充分利用互聯(lián)網(wǎng)+、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)，加快科技創(chuàng)新、綠色發(fā)展和對外開放，推動交通與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展，積極培育發(fā)展交通運(yùn)輸?shù)男录夹g(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)，加快形成新的增長點(diǎn)。

  提高長距運(yùn)輸?shù)蔫F路和水運(yùn)比例

  交通部副部長劉小明在2月7日的發(fā)布會上指出，下一步要推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化。進(jìn)一步強(qiáng)化綜合運(yùn)輸體系建設(shè)，推廣應(yīng)用多式聯(lián)運(yùn)來提高大宗貨物、長距運(yùn)輸?shù)蔫F路和水運(yùn)的比例，來減少用汽車長距離的送煤，這就是通過調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)方面來實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。

  21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解到，過去煤炭、鐵礦砂等很多商品的運(yùn)輸以公路為多，存在揚(yáng)塵，這是京津冀地區(qū)治理霧霾，實(shí)施煤炭運(yùn)輸增加鐵路比重的重要原因。

  大連海事大學(xué)世界經(jīng)濟(jì)研究所所長劉斌指出，很多商品的長途運(yùn)輸都可采用鐵路。比如山東壽光的蔬菜運(yùn)到俄羅斯，很多是先到滿洲里，再走鐵路運(yùn)輸過去。這里面從山東發(fā)貨的很多為蔬菜散戶，在滿洲里買貨運(yùn)到俄羅斯的也多是散戶，如果以后發(fā)貨方和買貨方，以及承運(yùn)人組織起來，形成規(guī)模，是可以大規(guī)模走鐵路運(yùn)輸?shù)摹?/span>

  “鐵路因?yàn)榻迂浤芰?qiáng)，從滿洲里回去不會是空車，但是如果是走公路運(yùn)輸，回程空車的情況就多?！眲⒈笳f。

  另有專家告訴記者，實(shí)現(xiàn)長距離運(yùn)輸采用鐵路形式需要有一個過程，不能操之過急。同時，鐵路運(yùn)輸量大，最好不要在一個地方全部卸貨。

  這位專家指出，以后把海南、云南種植的蔬菜運(yùn)到北方地區(qū)，最好是分別在石家莊、保定、北京等地逐步卸貨，否則幾個車皮的蔬菜運(yùn)到一個地方，對當(dāng)?shù)厥袌鰶_擊太大。

  據(jù)了解，通過公路長距離運(yùn)輸煤炭、蔬菜等商品的優(yōu)勢在于，市場需求大，而公路運(yùn)輸速度快，如果2個司機(jī)輪流換班開車，1000多公里的距離，通過走高速公路1天就可以到達(dá)。隨著衛(wèi)星定位和一些貨運(yùn)app的快速發(fā)展，很多貨車也能在回程路上拉到貨。盡管貨運(yùn)價格比鐵路便宜，但是對于很多農(nóng)民工而言，收入仍很高。所以短期內(nèi)，很多商品的長途運(yùn)輸，鐵路仍難以完全代替公路。

 本文摘自：中國證券網(wǎng)